מאז תקופת הוויקינגים, מדינות סקנדינביה היו מפורסמות בזכות הישגיהן בתחום בניית ספינות וניווט. המסורות העתיקות של כיבוש השטחים הפתוחים של הים מושרשות כאן היטב והתפתחו עד ימינו. לא במקרה, אמונדסן הנורבגי ביקר בקוטב הדרומי בפעם הראשונה, ועמיתו בן ארצו ננסן קירב את האנושות לקוטב הצפוני.
שוודיה, שלא הייתה לה צי משלה עד למאה ה -16, תרמה תרומה משמעותית לבניית הספינות. עם זאת, תחת המלך גוסטב ואסה נוצר משט של 30 ספינות חזקות למדי.
דוגמה לספינת מלחמה ענקית מעץ היא הגאלון המלכותי ואסה, שנתפס כספינת הדגל של הצי השוודי והושק ב -10 באוגוסט 1628. היא נבנתה בהוראתו של גוסטב השני אדולף, שהיה מעורב ישירות בתכנון הספינה באמצעות פקודות שניתנו למהנדס האזרחי הראשי הוברטסון, שפיקח על 400 עובדים.
תיאור הספינה
לוואסה - ספינת המפרש היחידה ששרדה במאה ה -17 בעולם, היו ממדים מדהימים: גובה התורנים היה 52 מטרים, משקל הספינה היה 1200 טון. מכיוון שהספינה הייתה צבאית, המלך נתן פקודה - להתקין כמה שיותר תותחים: על שני סיפונים מסיביים הותקנו 63 תותחי ברונזה כסמל הכוח הצבאי של שבדיה.
ספינה טרופה
חישובים לא נכונים בגודלה ובעיצוב הספינה מילאו תפקיד גורלי בגורלה: מיד ביציאה מהנמל היא נשבה לצד אחד על ידי הרוח, והמים הזורמים בדפנות הציפו את הספינה. בשלב זה הצוות והנוסעים הוזמנו לירידתו החגיגית של הגליון. חלקם טבעו יחד עם הספינה.
הספינה טבעה 30 מטר למפרץ, והתורנים ננעצו מעל המים כמו עמדות זקיף, שבזכותם הועלו 53 תותחים מהוואסה. פעולה זו עלתה מאמצים אנושיים מדהימים ואף חיי אדם, אך זה היה צו המלך.
גידול ספינה ענקית
באותה תקופה, הרמת קולוסוס כזה הייתה בלתי אפשרית מבחינה טכנית: התורנים נותקו מהספינה, והספינה נשארה בתחתית יותר משלוש מאות שנים. סיפורה של ספינת השייט הגדולה ביותר במאה ה -17 נשכח במשך תקופה ארוכה, אך בשנת 1956 גילה החוקר המוקפד של המעמקים התת-ימיים, הארכיאולוג אנדרס פרנסן את שרידי הספינה. לאחר סקר של 5 שנים על הספינה, הוא פתח במסע התאוששות פעיל; ההחלטה התקבלה ברמת המדינה, ובתמיכת הכוח המלכותי בשנת 1961, חלקים רבים וגוף הספינה שוחררו מטפטוף והועלו.
אירוע זה הפך לתחושה לא רק עבור שבדיה, אלא גם עבור מדינות אחרות: הרמת שרידי ספינת מפרש ענקית משכה את תשומת ליבם של מומחים ואנשים רגילים. באפריל 1961 החלו חיים חדשים עבור הספינה הידועה לשמצה. השחזור נמשך כמעט 30 שנה, שעליהם עבדו עשרות מהנדסים ועובדים מיומנים, ושיקמו דגימה של כלי שיט שנפל קורבן להבלים מלכותיים. במשך מספר שנים, העץ כולו ספוג פוליאתילן גליקול, המונע ממנו להיסדק כשהוא מתייבש. ואז 700 הפסלים המשוחזרים ומאות קישוטי העץ האחרים תוקנו במקומות המקוריים שלהם.
לאחר סיום הוחלט להקים ספינת מוזיאון, מעל הספינה הוקם בניין בן שלוש קומות, ששטחו איפשר לוואסה לעקוף בחופשיות מכל עבר. בשנת 1990 נפתח רשמית מוזיאון ואסה באי דג'ורדן, שהפך לאתר פעיל עבור תיירים ומקומיים כאחד.
בדרך אנו ממליצים לכם לקרוא את המאמר על רכישת כרטיסי טיסה זולים.
המוצגים העיקריים של המוזיאון
המבט הכללי של המפרשית מרשים בגודלו ויוקרתו של העיטור, ומעיד על ההיקף המלכותי באמת בייצורו. כל הפרטים מבוצעים בחן אמנותי יוצא דופן, חרטום הספינה מעוטר בקישוטים מפוארים ופסלי ברונזה המתארים אלות ים. מוצגות כאן 6 מפרשים שאינם בשימוש ששוחזרו מטפטוף ומופתים למפרשים של אז.
בצדדים דמויות דמויות תנ"כיות, האלים של יוון העתיקה, אריות, קיסרי רומא ותכונות שונות של כוח מלכותי, המאיישים את כוחה ותרבותה בתקופת שלטון שושלת ווז. אפילו על התריסים המכסים את האשנבים המרובעים מגולפים פני אריה מרהיבים פיליגרן. על פרטים רבים בתכשיטים נשמרו זהבה וצבע אדום, שהעידו על צביעה הבהירה של הספינה האגדית.
קישוט הפנים העשיר של הספינה היה ארמון מפואר אמיתי עם בקתות נוחות וחדרים משותפים לנוסעים. שלדי האנשים המתים, המונחים מתחת לסרקופג זכוכית, נשמרים בקפידה לדורות הבאים; כלי העבודה של הצוות: גרזנים, מסורים, אזמלים, פטישים - כל מה שהיה על הצוות להשתמש במהלך ההפלגה.
ספינת הוואסה היא עדות חיה מתקופת המאה ה -17, ואוצרי המוזיאון עומדים בפני המשימה לשמר אותה במשך שנים רבות, ולכן כעת ננקטים כל השיטות למניעת נזק לענק. המוזיאון ביקר על ידי מיליוני אנשים שרוצים לראות ממקור ראשון את האנדרטה היקרה של תקופה שחלפה.
